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      1. 科研成果
      2. 技術(shù)專利
        科研成果
        科技交流
        環(huán)保法規(guī)
      3.  

        船用柴油機(jī)多孔蜂窩式脫硝催化劑技術(shù)

        技術(shù)背景

              隨著整個(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng),國際上對(duì)船舶尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格。國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第66 屆會(huì)議(MEPC 66)規(guī)定,自201611起,新造船安裝的柴油機(jī)必須達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%,也就是說,自此以后在排放控制區(qū)(ECA)內(nèi)航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標(biāo)準(zhǔn)。

        1 IMO柴油機(jī)排放主要污染物控制標(biāo)準(zhǔn)


        SCR系統(tǒng)的核心是催化劑,船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數(shù),與傳統(tǒng)燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑(16~25孔)不同,由于船舶可用空間小、尾氣排量大,脫硝需要足夠的反應(yīng)面積和反應(yīng)停留時(shí)間,船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,長度根據(jù)項(xiàng)目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據(jù)燃油中的硫含量選取。

        技術(shù)內(nèi)容 

        根據(jù)船用柴油機(jī)特點(diǎn),船用柴油機(jī)脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術(shù),主要規(guī)格型號(hào)如表2所示:

        2 船用柴油機(jī)SCR脫硝催化劑規(guī)格型號(hào)

        規(guī)格

        節(jié)距

        mm

        幾何比表面積

        m2/m3

        孔隙率

        %

        WD-30×30

        4.9

        662.2

        68.5%

        WD-35×35

        4.2

        754.4

        65.3%

        WD-40×40

        3.7

        840.7

        62.1%

        WD-50×50

        3.0

        1007.1

        57.1%

         

         

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        內(nèi)容:
         
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